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汽车

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北京车展上,雷克萨斯新一代ES应该是新发布的最“重磅”的传统轿车了。ES并不算太“主流”的车型,但整个车展被大批新能源汽车和SUV霸屏,“这届轿车”整体萎靡,“全球首发”的ES就成了难得的一抹亮色。

雷克萨斯ES是北京车展上热度最高的轿车之一

除了新一代雷克萨斯ES,车展上让人有点印象的“传统轿车”只有寥寥几款:首发的奔驰A级三厢版、大众颜值担当新CC——对了,还有大众神车朗逸的Plus版本。

在新能源车和SUV的狂欢盛宴中,轿车显得如此落寞,让人唏嘘不已。

在发布会上,雷克萨斯继续大谈新一代ES的“YET(兼得)”哲学,一个不容忽视的现实却是,无论轿车如何“兼得”,都没办法去跟SUV争夺锋芒,因为现在的SUV才是最懂“兼得”的汽车品种。

雷克萨斯的“兼得”哲学由来已久。所谓“兼得”,是让看似矛盾的方面协调起来,比如动力强劲和驾乘的安静舒适就有抵触之处,因为马力越大、发动机的噪音就越大,而首代LS400就通过改进搭载的V8发动机和良好的隔音,让动力和舒适“兼得”了。

雷克萨斯品牌正式问世是在1989年,彼时SUV车型刚刚在美国兴起,这是一种在皮卡底盘上开发的威猛有力的车型,非承载式车身,拥有强悍的四驱。

1990年代,SUV在美国渐成新的热门车型,为了在这个细分市场上分一杯羹,日系厂商也加快了SUV的研发节奏。与美国人基于皮卡的思路不同,惯于精打细算的日本人倾向于在轿车基础上crossover,于是原本是“越野车”的SUV,混进了丰田RAV4本田CR-V这样的“城市越野车”。

丰田RAV4于1994年问世,是最早的紧凑级crossover车型

所谓“crossover”,就是“交叉混合”;所谓“交叉混合”,说白了就是“兼得”。SUV的“兼得”,就是把轿车的基本构架、越野车的底盘高度和四驱,甚至是MPV的车厢空间,努力往一块凑。凑来凑去,就凑出了现在流行的种种SUV,从完全轿车化的“城市越野”,到“伪越野”,再到硬派越野,一应俱全。

所谓的“城市越野车”,“兼得”了轿车的驾驶感觉和经济性、越野车的视野和通过性、以及MPV的空间灵活性,蚕食了轿车的份额,成为新的流行车种。在美国市场上,SUV(含crossover车型)在2014年上半年就历史性地取代轿车,成为销量最大的车型;在中国,去年SUV销量已经快追平轿车,并且还在高速增长,而轿车销量则徘徊不前;一向高举“环保”大旗的欧洲也阻挡不了SUV的潮流,它已经取代小型和紧凑型轿车,成为新的最畅销车种。

好了,回到北京车展上,接着看雷克萨斯新一代ES是如何“兼得”的。

雷克萨斯在现场发布会上传递的主要信息是,新一代ES的“驾驶感受全面提升”。据雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱的解读,现款ES转向轻盈、悬挂柔软、座椅细腻,驾驶感觉是“无欲无求”、“温润如玉”,而新一代ES的驾驶感觉是“清晰而深厚”。

▲“无欲无求”的雷克萨斯ES破天荒地强调驾驶乐趣

雷克萨斯一向爱故弄玄虚,说话云山雾罩,这个“清晰而深厚”走的也是“掉书袋”路线。所谓“清晰”,指的是敏捷的操控响应,而所谓“深厚”,指的是“驾驶者与车辆心有灵犀的自信与沉稳”。敏捷的操控与沉稳的感受,也许算是一种兼得吧。

新ES的另一个“兼得”,是外观变得锋芒毕露,而车内却是“如家”的温馨风格。

虽然“兼得”,我们从ES上还是看到了雷克萨斯的矛盾心态。一方面,不愿意放弃雷克萨斯品牌多年积累的“极致舒适”口碑,另一方面,又想赋予ES本不擅长的“敏捷操控”新特性,可见,雷克萨斯已经意识到,轿车再“无欲无求”下去,难免沉沦的结局。

这正是丰田给面临SUV围攻的轿车思考出的一条出路。

SUV是特别擅长自我进化的一个车种,它集纳了轿车、越野车、MPV的一些优点,实用性全面超越轿车,而且在人们的观念中,轿车已经是一种“传统”车型,而SUV才是时尚有型的潮流车型。(插一句,本次车展上,迈巴赫展出了一款怪异的概念车,像是升高了底盘的三厢轿车,看来SUV的浪潮真是所向披靡)

▲当年把轿跑和SUV“混”在一起的宝马X6就让人吃惊不小,现在迈巴赫又把三厢轿车和SUV搞到一起了

但无论怎么crossover,只要你想做成SUV的样子,底盘和车厢就不能降得太低,即便是宝马X4、领克02这样的“轿跑化SUV”也是如此,换句话说,轿车有一个核心优势是无法被替代的,那就是“低重心”。

▲主打运动的宝马X4,身段也明显比轿车高

也许,这最终会是轿车对抗SUV唯一的优势。

低重心天然与操控性密切相关,在汽车高速行驶和过弯时,低重心能提供更高的极限,更稳定的车身姿态以及更强的安全感。轿车反击SUV的有力武器就是低重心带来的“驾控乐趣”,所以你看,现在的轿车都在强调“运动性”,稳重、中庸的设计正在被抛弃,外观越来越犀利,姿态越来越“低趴”,你再也看不到老凯美瑞那种四平八稳、人畜无害的三厢轿车外观了。

连一向“无欲无求”的雷克萨斯ES都“运动”起来了,还破天荒地推出了一款“F SPORT”运动版本,本次车展上的另外几款“热门”轿车又会是什么样子?

奔驰A级的三厢版看上去同样很“运动”,像是一部缩小版的CLS。实际上,最早两代奔驰A级车都是主打空间实用性的MPV造型,从2013年上市的第三代起,才变身为灵动的两厢轿车,新一代造型则进一步向“运动化”靠拢。

▲奔驰A级从一款朴素实用的家用车,变成动感时尚车了

大众新一代CC更不用多说,本身就是主打运动风格的“轿跑”;最早的朗逸一副老实巴交的样子,改款后线条犀利了不少,而新发布的Plus则嘴更大、背更溜,这也是向“运动”致敬吧。

我们观察汽车厂商对于轿车趋势的判断,无非是想给自己买车做个参考。

首先,轿车相对于SUV的核心优势是操控,如果对驾驶乐趣特别在意,轿车仍然是首选。

其次,虽然轿车销量在SUV的冲击下日趋走弱,但在未来很长时期内,它依然会是与SUV分庭抗礼的主流车种。车展体现的只是一种趋势,现在正值汽车厂商疯狂布局SUV和新能源汽车之时,这两种车就成了展出的重点,这并不意味着轿车不再是汽车厂商的核心产品。

第三,除了操控之外,轿车目前还有两个优势:一是成熟度,二是价格。多数汽车厂商在轿车研发上积淀深厚,尤其是一些经典车型,依然是各自品牌最强造车实力的代表;同时,轿车比SUV有价格优势,同样的价格,可以买到比SUV高一级别的轿车,原因很简单,多数SUV的研发制造成本只是略高于同平台轿车,但目前竞争尚不充分,利润远远高于轿车。

总之,SUV的潮流不可阻挡,但你也不必跟风,非SUV不买。